Bundesverkehrsministerium plant Gesetzesverschärfung für Fahrradbremsen
Bundesverkehrsministerium plant Gesetzesverschärfung für Fahrradbremsen
Auf Deutschlands Straßen sind zu wenig Autos unterwegs. Anders kann man sich die geplante Verschärfung der Vorschriften für Fahrradbremsen nicht erklären. Ernst Brust ergreift das Wort für die Fahrradbranche.
Das Bundesverkehrsministerium will die Vorschriften für Fahrradbremsen deutlich erhöhen, die Bremskraft soll stärker werden. Das berichtet der Fahrradexperte Ernst Brust, seit 30 Jahren als öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger zum Thema Fahrradbremsen aktiv, und mit dementsprechend guten Kontakten ausgestattet. Als mögliche Folge nennt Brust den verpflichtenden Einbau von Antiblockiersystemen und dementsprechend teurere (und schwerere) Fahrräder.
Gegenüber SAZbike erklärt Ernst Brust: „Die geplante Erhöhung der erforderlichen Bremsverzögerung am Vorderrad von Fahrrädern in der Straßenverkehrszulassungsordnung von derzeit 3,4 Meter pro Quadratsekunde auf 5 Meter pro Quadratsekunde halte ich für nicht sinnvoll. Aus meiner langjährigen Erfahrung und zahlreichen Tests weiß ich, dass die Überschlagsgrenze bei Fahrrädern, abhängig von deren Schwerpunkt, typischerweise bei Verzögerungen von über 6 Metern pro Quadratsekunde liegt.“
Fahrräder werden doch sowieso schon dauernd in nicht zulassungsfähigem Zustand verkauft (ohne Lampen und alle vorgeschriebenen Reflektoren).
Und bei einer Verkehrskontrolle kann niemand die Bremsverzögerung am Vorderrad prüfen. Also was soll der Scheiß?die Überschlagsgrenze bei Fahrrädern, abhängig von deren Schwerpunkt, typischerweise bei Verzögerungen von über 6 Metern pro Quadratsekunde liegt.“
Das Detail mit dem Schwerpunkt sollte man verstärkt beachten.
Besonders gefährlich sind ja vermutlich die neuen schweren SUV-Ebikes. Die haben manchmal hervorragende Bremsen, oder nur mittelmäßige. Da sollte eine Regelung her.
Klapprige alte Drahtesel darf man gern in Ruhe lassen (Bestandsschutz), denn deren Fahrer wissen längst, dass sie damit vorsichtig fahren müssen, und tun das auch.
Beim Fahren mit dem E-Bike komm ich persönlich kaum zur Überschlagsgrenze. Durch die schwere Technik weit unten im Rahmen halte ich dieses Risiko für geringer als bei anderen Fahrrädern.
Was dafür höher ist, ist das Durchschnittstempo, was zu vermehrten Unfällen führt.
Beim Fahren mit dem E-Bike komm ich persönlich kaum zur Überschlagsgrenze.
Ja, genau. Ich auch nicht, obwohl superstarke Bremsen dran sind.
Und deshalb sollten für diese Bikes stärkere Bremsen vorgeschrieben sein.
Nicht gegen dein gutes, das schon die starken Bremsen hat, sondern gegen Billigheimer, die jetzt schwere E-Bikes mit alten schwachen Bremsen unter's Volk werfen wollen.
Ach je... Ich kann dem Experten nur zustimmen.
Das mit dem Überschlagen ist nicht zu verachten. Das ist mir bei meiner ersten Bergabfahrt vor Jahren auch passiert. Neues (geliehenes) Rad mit neuen Bremsen. Gut, ich war zu dem Zeitpunkt 13 und sicherlich nicht sicher auf dem Rad. Hätte ich damals weniger scharf gebremst, wäre nichts passiert, aber ich wusste es nicht besser.
Heutzutage würde ich, wenn ich weiß, dass die Bremsen sehr stark sind, einfach seichter bremsen.
Vor allem zuerst hinten bremsen und wenn das nicht mehr genügt, die vordere Bremse dazu geben.
So mache ich das auf dem Rennrad auch. Habe ich nur nicht mehr dran gedacht, weil das schon automatisch passiert.
Ich frage mich nur, was passiert, wenn wir plötzlich 5 ms-2 Bremsbeschleunigung und ABS haben. Da wirken Bremskräfte, die die Leute nicht gewöhnt sind. Ich kann mir vorstellen, dass das auch zu Stürzen führen wird.
Außerdem, wer kauft sich dann noch Fahrräder, bei denen die Bremsen allein mehrere Hunderter kosten werden...
Die besten Bremsen nutzen nicht viel, wenn der Reifen kein Profil mehr hat. Besonders bei Regen. Dazu die relativ kleine Auflagefläche der Räder, und man ist sehr schnell in der Blockade der Räder, selbst mit antiken Backenbremsen.
Guck dir an, mit was für Igelschneidern die Leute teilweise unterwegs sind - die ballern selbst bei Regen mit 30 km/h noch um die Kurven auf Fahrradstraßen. Ich glaube, die Haftung von Fahrradreifen ist besser als man allgemein vermutet.
Kennt sich jemand aus und kann diese Zahlen mal in Bremsmodelle übersetzen? Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass die 90er Jahre Felgenbremsen an meinem Retro-Rennrad deutlich schlechter packen als die modernen hydraulischen Scheibenbremsen am Gravel und weiß auch, dass die moderneren Felgenbremsen am neueren Rad deutlich größere Bremsbacken haben und besser greifen als die kleinen Retro-Bremsen. Aber was heißt das in Meter pro Quadratsekunde?
Ich weiß nichts von der Bedeutung aber mit deiner Erklärung macht das Sinn. Es wirkt so, als ob das Gesetz den Status Quo darstellen soll, denn die alten Bremsen sind ja immer noch erlaubt und bei billigen Rädern auf Amazon wirst du sicher auch einige Räder finden die ziemlich beschissene Bremsbacken haben. Wenn die Technik sich so weiterentwickelt hat, sollte man das auch im Gesetz verankern