"5.236 Schienenkilometer, die seit 1994 stillgelegt wurden. Ein Großteil ging, wie Daten des Eisenbahn-Bundesamts zeigen, Ende der 90er im Zuge der Privatisierung der Bahn vor allem im ländlichen Raum verloren. Seitdem hat man nur 1.299 Kilometer – knapp ein Viertel – reaktiviert."

Heute den 3. Mai und Morgen finden die letzten öffentlichen Fahrten von dem Triebwagen CFe 2/4 11 von der Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren. Die BLM hat keinen Platz mehr auf dem Netz für seine alte Triebzüge. Alle aktuelle Triebzüge werden dieses Jahr von neuen Niederflurtriebzügen von Stadler abgelöst.

Ich bin dafür Heute ins Berner Oberland gereist und habe ein, zwei Bildern genommen.

Digital Fernsehen hat geschrieben:

> Eisenbahn-Romantiker aufgepasst: 3sat hat erneut einen Thementag im Programm, an dem sich alles (fast) den ganzen Feiertag (1. Mai) lang um Züge dreht.

Quelle: digitalfernsehen.de Die @3sat Mediathek ist entsprechend bereits randvoll mit Dokus rund um das Leben auf der Schiene.

> Denn das Besondere am Containerbahnhof der „Boxx Intermodal Logistics“, eines Tochterunternehmens der Brauerei [Warstein] und des Frachtkonzerns Thielemann, besteht darin, dass auch das umgeschlagen wird, was andere Betriebe der Gegend herstellen oder benötigen: Textilien, Baustoffe, Elektrogeräte, Holz.

> Sollen auf dieser Strecke – wie bis 1975 – auch wieder Personenzüge fahren?

Ey #Bahnbubble, ihr kennt das vielleicht auch: Bei Buchungen für Fahrten von sehr ausgelasteten Zügen erhalte ich regelmäßig eine Mail mit dem Angebot, für 11,90€ mein Ticket für die 1. Klasse zu upgraden. Es juckt mich in den Fingern, ich würde liebend gerne zugreifen - bloß habe ich das Ticket mit einer vorhandenen #BahnCard 25 für die 2. Klasse gebucht. Ein BahnCard für die 1. Klasse besitze ich nicht. So wundert's mich immer wieder, dass ich dieses Angebot überhaupt erhalte. Geht es bei der Kontrolle eventuell darum, was ursprünglich gebucht wurde oder wie kommt dieses Angebot zustande? Mein Gedanke war eigentlich, dass wenn ich nur ne 2. Klasse-BahnCard besitze, mein Ticket bei Nutzung des Upgrades ungültig wäre. Aber je häufiger ich dieses Angebot erhalte, desto mehr gerate ich ins Grübeln. !Bild/Foto \#Bahn #DeutscheBahn

" Der Staatskonzern muss sich neu aufstellen, fordert die Initiative Bürgerbahn. In ihrer Bilanz kommt nicht nur die neue Infrago schlecht weg."

via @[email protected]:

"Wie hat sich das deutsche Eisenbahnnetz entwickelt? Martin Brake betreibt auf seiner Internetseite eine interaktive Eisenbahnkarte, dort kann mit einem Schieberegler durch die Zeit gereist werden."

Es geht um diese Doku: "Deutsche Bahn: Die Insider - Tricks hinter den Kulissen". Zwischenzeitlich war die Sendung heute kommentarlos aus der zdf-Mediathek entfernt worden und nur über Mediathekview zu sehen und runterzuladen.

Wir haben auch hier in der Wuppertal-Community als etwas ausufernder Exkurs schon eine längere Diskussion dazu laufen (aber hier passt es natürlich noch besser)

"(...) Was muss sich ändern?

Es müsste sich so viel ändern, dass es kaum noch möglich ist, das zu schaffen. An die Spitze der Bahn müssen echte Bahn-Profis – wie in Österreich, der Schweiz. Aber in Deutschland sind die Bahnchefs seit gut drei Jahrzehnten Bahn-Fremde: Heinz Dürr – Autoindustrie; Hartmut Mehdorn – Autoindustrie, Rüdiger Grube – Autoindustrie. Am Anfang ihrer Bahnkarriere waren diese Herren Bahn-Azubis. Überbezahlte Azubis. Wenn Sie im Fußball einen Mittelstürmer suchen, dann kaufen Sie den doch nicht bei einem Basketball-Verein! Aber so wurde bei der Deutschen Bahn agiert und das Ergebnis sehen wir jetzt: eine strukturell unzuverlässige Bahn. Richard Lutz, der aktuelle Chef, war zwar schon immer bei der Bahn – aber als Controller. Als Finanzchef hat er all die unseligen Abbauprogramme seiner Chefs abgesegnet: diesen Rückbau des Schienennetzes, das Rausreißen von Weichen, die Stilllegung von Rangierbahnhöfen, den Verkauf von Bahnhöfen. Wer die Bahn so ruiniert hat, kann nicht ihr Retter sein.

Und was müssten die Bahn-Profis machen?

Sie stehen vor einer Herkulesaufgabe, die fast nicht zu bewältigen ist. Man muss natürlich das Schienennetz ausbauen, wieder Tausende von Weichen einbauen. Wie fatal die Lage ist, zeigt diese Zahl: Um auf den Zustand der Schweiz zu kommen müsste die Deutsche Bahn ihr Streckennetz augenblicklich um 25 000 Kilometer erweitern. Ein Ding der Unmöglichkeit. Dazu fehlt schon das nötige Land, denn die Bahn hat viel Grundbesitz verhökert. Wo früher Gleise waren, Züge fuhren, stehen heute oft Wohnhäuser, Logistik- oder Einkaufszentren.

Zurück zum Tarifkonflikt: Welche Verantwortung trägt das Bahn-Management an der Eskalation des Konflikts? Personalvorstand Martin Seiler sagt, die Bahn habe „weitreichende Zugeständnisse“ gemacht.

Die Deutsche Bahn ist in einer Sache gut: Eigenwerbung. Sie beherrscht die Klaviatur der Öffentlichkeitsarbeit. Die Bahn könnte ohne Probleme dem Papst ein Doppelbett andrehen. In diesen krisenhaften Zeiten einen Tarifvertrag über eine Laufzeit von 32 Monaten anzubieten, ist eine Frechheit. Das kann kein Gewerkschaftschef akzeptieren. Die Lokomotivführer gucken in die Schweiz, nach Österreich und Luxemburg – und sehen, dass dort ihre Kollegen viel besser bezahlt werden, bessere Arbeitszeiten und viel weniger Überstunden haben. Viele Lokführer sagen: Wir sind das Gespött des Landes, können aber nichts für diese Zustände. Doch die Verantwortlichen für diese Malaise kriegen Gehälter, die die Vorstellungskraft übersteigen. Ein Lokführer sagte letztens zu mir: Wenn du aus dem Führerstand schaust und an den verfallenen Bahnhöfen vorbeifährst, die rausgerissenen Schienen siehst, dann denkst du, dass du in einem Unternehmen arbeitest, das abgewickelt wird. (...)"

Artikel von @[email protected]

Bildbeschreibung: Güterzug steht im Bahnhof Bamberg, fotografiert von der Pfisterbrücke südlich des Bahnhofs, der Zug steht in Richtung des Fotografen, also Richtung Nürnberg. Zugmaschine ist die 185 040, der Wagenzug besteht aus 14 Tiefladewagen, Ladegut sind Panzer. Im Hintergrund stehen ein Agilis-Regio-Shuttle und ein ICE-T an verschiedenen Bahnsteigen.

via @[email protected]

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Meine Freundin (Fernbeziehung) hat ihren Job und damit auch ihren Wohnort gewechselt weshalb ich einige auf Monate vorrausgeplante Fahrten storniert habe. Aus diesem Grund habe ich jetzt 7 Unterschiedliche Gutschein-Codes mit verschiedenen Beträgen.

Ich habe erst versucht einen Bahn-Gutschein dafür zu kaufen um aus den vielen kleinen Codes einen großen zu machen aber zum bezahlen von Gutscheinen kann man keine anderen Gutscheine verwenden.

Dann habe ich versucht eine (günstige) Fahrt mit allen Gutscheinen zu kaufen im Hoffen die Differenz als großen Gutschein zurück zu bekommen und dann beim Sofort-Storno einen zweiten kleineren Gutschein aber stattdessen wurde nur die kleinstmögliche Anzahl an Gutscheinen zum Bezahlen genutzt wodurch nur 2 Gutscheine ungültig geworden sind und ich habe aber einen neuen mit der zu viel gezahlten Differenz bekommen.

Beim Sofortstorno habe ich dann aber 2 Gutscheine zurückbekommen (den kleinsten genutzten Gutschein komplett und den größeren anteilig abzüglich der differenz zu dem neuen den ich beim Bestellen bekommen hatte) und habe jetzt sogar einen Code mehr als vorher.

Wieso gibt es keine Möglichkeit die Codes im Nutzerprofil zu hinterlegen dass die automatisch genutzt werden wenn es möglich ist?

Hat irgendwer eine Idee wie ich damit umgehen kann außer mir ne Datei mit allen noch offenen Gutscheincodes an zu legen?

via @[email protected] : https://mastodon.social/@larstransportworld/111880759755946231

"I have never considered the design of #DB 's official #ICE and #IC network map convincing. This was my motivation to create my own 🇩🇪 long-distance rail map a few years ago. It focuses more on systematic connections and their frequencies for better understanding rather than just showing every line.

The 2024 map is finally online 🥳 "

geteilt von: https://metalhead.club/users/caos/statuses/111878456290851210

> 📲 🚆 Hier kommt ausnahmsweise im Kleingedruckten mal was halbwegs Positives ... ( #Bahncard #Digitalzwang ) > > Zumindest mal eine verbindliche Aussage für alle, die den #DBSchnüffelNavigator nicht nutzen können bzw. wollen. > > \#DBApp #AppZwang #Bahncard #DBTracking #CustomROM #Datenschutz > > /cc @schmittlauch @ueckueck @digitalcourage @kuketzblog > @Bundesverband @datenschutz

"Bundesbahn und Reichsbahn fusionieren

Bis 1993 gab es die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn. Zwei staatliche Unternehmen, hochverschuldet, mit 70 Milliarden D-Mark in den roten Zahlen. Für Frust sorgten damals weniger unpünktliche Züge als vielmehr die noch langen Schlangen an den Fahrkartenschaltern. Und gerade im Osten stiegen immer mehr Menschen aufs Auto um.

Privatisierung ab 1994 soll finanzielle Probleme lösen

So sollte es nicht weiter gehen, und so lautete die Hoffnung: privatisieren! Mit Jahresbeginn 1994 werden beide zu einem privatwirtschaftlichen Unternehmen zusammengeschlossen. Flexibler, wettbewerbsfähiger und billiger sollte die Bahn werden und damit kundenorientierter, nicht mehr abhängig von den Entscheidungen im Verkehrsministerium.

Der Bund übernimmt praktischerweise die Schulden, sodass das neue Unternehmen schuldenfrei loslegen kann. Die Berichterstattung ist wohlwollend.

Zum Start des neuen Unternehmens kündigt der neue Vorstandschef Heinz Dürr medienwirksam das neue Guten-Abend-Ticket an, das vor allem für gute Stimmung sorgen soll.

Reporterin: Birgit Wentzien"

via @archivradio.ard.social

"Unpünktlich, überlastet, veraltete Technik – die Deutsche Bahn macht keine gute Figur. Woran das liegt und warum nun selbst Tricksereien nicht mehr helfen, erklärt Verkehrswissenschaftler Ullrich Martin."

cross-posted from: https://feddit.de/post/8129449

> Deutschlandticket: Das 49-Euro-Ticket soll 2024 nicht teurer werden > > Was andres wäre auch wieder ne mini Katastrophe gewesen

>Auf einer Strecke zwischen Bayern und Tirol wären 2020 beinahe zwei Züge zusammengestoßen. Im Bericht zu dem Vorfall heißt es: Die Gespräche der Fahrdienstleiter seien »stark von regionalem Dialekt geprägt« gewesen.

Oder anders gesagt: Bayrisch tötet, während Hochdeutsch Leben retten kann.

Archive-Link

Im Tarifkonflikt mit der GDL hat die Deutsche Bahn der Lokführergewerkschaft ein neues Angebot vorgelegt. Sie bietet unter anderem ein neues Arbeitszeit-Wahlmodell an. Personalvorstand Seiler rief die GDL zur Rückkehr an den Verhandlungstisch auf.

Nightjet aus Wien, die dt. Bundespolizei holt mich unsanft an der Grenze aus dem Tiefschlaf - was soll das?!

Einerseits: bedeutet Schengen irgendetwas? Andererseits: Was soll ein Nachtzug, wenn man mitten in der Nacht geweckt wird? (Ganz früher hatte wenigstens der Zugchef die Pässe vorab eingesammelt.) Grunz.

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geteilt von: https://anonsys.net/objects/bf69967c-1965-763d-52f3-b25284158850

Crosspost von [email protected] :

> taz: 🚆 🕵️ "Änderungen bei der Deutschen Bahn: Bahncard ohne Karte (...) Statt der bisherigen roten Kunststoffkarte sollen Kun­d:in­nen künftig nur noch einen digitalen Beleg in der App der Deutschen Bahn erhalten." > taz.de/Aenderungen-bei-der-Deu… > > Die Kund\*innen der DB sollen nun also ausgerechnet zur Nutzung der App gezwungen werden, gegen die weiterhin eine Klage wegen unzulässiger Datenweitergabe läuft. > > Habt Ihr die DB-App bei Euch installiert? Würdet und könnt Ihr sie installieren, um die Bahncard weiter nutzen zu können? Wird die DB tatsächlich die #Bahncard nur noch für Menschen mit Smartphone bzw. mit Smartphone mit #Google oder #Apple anbieten können? > > taz.de/Datenschutz-Klage-gegen… > "Der Datenschutzverein @digitalcourage wirft der Deutschen Bahn vor, Kun­d:in­nen in ihrer Buchungsapp in unzulässiger Weise zu tracken – und hat nun [Oktober 2022] vor dem Landgericht Frankfurt Klage eingereicht. „Bereits beim Aufruf der App werden jede Menge Daten über das Nutzungsverhalten erfasst“, erklärt Peter Hense, Rechtsanwalt für IT- und Datenschutzrecht, der die Kläger vertritt. Laut der Klageschrift stellt die Anwendung direkt nach dem Öffnen eine Verbindung zum US-Anbieter Adobe her „zur Analyse und Tracking von Nutzerverhalten“. Später gingen Daten an weitere Unternehmen, unter anderem #Optimizely und Google." > > siehe dazu auch den Talk vom ccc2023: media.ccc.de/v/camp2023-57089-… > > Über die Klage ist mW noch nicht entschieden: > "Die höchstrichterliche Rechtsprechung sowie die Handlungsempfehlungen und Sanktionspraxis der europäischen und deutschen Datenschutz-Aufsichtsbehörden haben bereits deutlich gemacht: Tracker, die nicht abgewählt werden können, dürfen nur verwendet werden, wenn sie objektiv unbedingt erforderlich sind. Es genügt nicht, dass ein Anbieter diese Tracker lediglich dringend einsetzen möchte, weil sie irgendwie zum Geschäftsmodell gehören. > Der nächste Schritt in unserer Klage wird die Verhandlung sein. Ein Termin wurde bisher noch nicht bekannt gegeben." > kuketz-blog.de/update-klage-ge… > @kuketzblog > > \#Digitalzwang #Datenschutz #DeutscheBahn > @datenschutz @tazgetroete @taz

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Schon ein paar Tage vor dem Fahrplanwechsel habe ich gesehen, dass die Siemens Desiro HC auf einigen Linien des Franken-Thüringen-Express eingesetzt werden. Das bringt endlich mal zusätzliche Kapazitäten: Bisher wurden 3-4teilige Talent 2 in Doppeltraktion eingesetzt, die dann unterwegs geflügelt wurde. Insbesondere die RE42/20 (Nürnberg - Bamberg - Leipzig/Würzburg) waren teilweise extrem voll. Gestern Abend kamen diese Züge schon als Desrio HC-Doppel aus Nürnberg in Bamberg an und die Fahrgäste Richtung Leipzig mussten dann in einen einzelnen dreiteiligen Talent umsteigen - was natürlich nicht gut geklappt hat. An den Türen war dichtes Gedränge und ich bezweifle, dass alle mitgenommen werden konnten. Richtung Würzburg war ein vierteiliger Talent eingesetzt, da habe ich nicht genau mitbekommen wie voll er war.

Der RE42 fährt seit heute leider nicht mehr bis Leipzig durch, sondern endet in Saalfeld. Durch den zusätzlichen Umstieg verlängert sich die Fahrzeit natürlich. Statt dem RE fahren dann mehr IC(2)s auf der Altstrecke ab Bamberg nach Leipzig.

Dafür fährt ab Sommer dann der neue RE29 mit speziellen 190km/h schnellen Desiros von Nürnberg bis Erfurt über die VDE8. Zwischen Bamberg und Erfurt wird nur in Coburg und Coburg-Nord gehalten und die Fahrzeit beträgt 1:07h, das werde ich sicher mal ab und an nutzen.

Ich bin mal gespannt, wie die Desiros sich bewähren. Als RRX finde ich die Züge ganz nett, allerdings lässt die Zuverlässigkeit der Toiletten etwas zu wünschen übrig - ich bin schon mit Zügen gefahren, in denen keine einzelne verfügbar war. Schlechter als die Talente kann es allerdings kaum werden.

Bisschen nerdig, aber durchaus mit Bahnbezug und ziemlich spannend:

>We (@redford, @mrtick and I) have reverse engineered the PLC code of NEWAG Impuls EMUs. These trains were locking up for arbitrary reasons after being serviced at third-party workshops.

Beim kommenden Chaos Communication Congress wird es dazu ebenfalls einen Talk geben und auch drüben bei HN wird fleißig diskutiert.

Cross-Post von https://discuss.tchncs.de/post/7259234.

Edit: Ich schreibe es hier jetzt lieber auch mal noch dazu. Von der Studie ist nicht viel zu halten siehe z.B. die Kommentare hier.

"Shownotes

CIW - Folge 062 - 15.11.2023 - Deutsche Bahn Intro

Wir begrüssen alle Öffis zur Folge 62 von "Captain it's Wednesday", dem Podcast über Freie Software und Freie Gesellschaft, aufgenommen am 10. November von Max Mehl und Ralf Hersel. In dieser Folge sprechen wir über Freie Software bei der Deutschen Bahn. (...)

Thema: Max Mehl erzählt von Freier Software bei der Deutschen Bahn

Kurze Vorstellung Max und Werdegang, u.a. FSFE - > DB

• Seit über 10 Jahren beschäftigt im FOSS- Umfeld
• Lange Zeit FSFE, dort von politischer Arbeit (auf DE und EU- Ebene) über Öffentlichkeits- Kampagnen (wie PMPC) hin zu technischen und rechtlichen Themen (etwa REUSE)
• Seit Herbst 2022 bei der DB Systel

Über ein Jahr bei der DB: was hast du gelernt, wie tickt die DB so?

• Sehr groß und verteilt. Konzern hat über 300.000 Mitarbeitende, hunderte Tochterunternehmen. DB Systel hat >7000 MA in ganz DE verteilt. Aber im großen Teil eine Mission: Menschen und Güter von A nach B bringen
• Föderierte Struktur, starke Geschäftsfelder, divers - > Vor- und Nachteile
• Eigentlich alle, die ich kenne, sind mit Herzblut dabei, stehen hinter unserer Aufgabe

Was machst du eigentlich bei der DB (Systel)?

• Man könnte sagen, ich bin Teil des "Open Source Program Office" (OSPO), das hat bei uns aber noch keine so offizielle Struktur
• In einem kleinen Team für alles rund um Open Source / Freie Software zuständig
• Einsatz und Contributions, Richtlinien, Hilfestellungen, Beratung, möglichst einfache Prozesse
• Strategische Ausrichtung, auch konzernweit - > Open Source Manifest der DB
• Partnerschaften und Kollaborationen mit anderen Bahnen - > Gründung der OpenRail Association
• Spezifische Themen wie Supply Chain Security, dort Sprecher unserer Thementeams
• u.v.m.

Wie engagiert sich die DB bei FOSS?

• Setzt enorm viel Open Source ein
• Contributor in vielen Projekten, veröffentlicht auch einige eigene
• Mitglied in einigen Foundations
• Wir versuchen, dass unsere Arbeit auch anderen hilft, anderen Unternehmen, Entwicker:innen, Organisationen - > teilen viele unserer Dokumente, halten Vorträge etc
• Im Open- Source- Bereich sind wir alle "gebürtig" aus der Freie- Software- Community und noch immer tief damit verwurzelt, Contributor, in Boards etc.

Was sind anstehende Schritte und Herausforderungen? Wie kann ich dabei mitmachen?

• Wir haben Open- Source- Projekte, die wir auf opensource.deutschebahn.com listen. Contributions welcome!
• Am besten natürlich: mehr Freie- Software- Enthusiasten in die Bahn! DB Systel und ganze DB hat viele offene Stellen, toller Arbeitgeber. Gerne auf db.jobs schauen und mich bei Interesse an einer Bewerbung direkt kontaktieren."

geteilt von: https://feddit.de/post/6081012

> "Text der Petition > > Der Petent fordert, dass der Mobilitätsservice der Deutschen Bahn AG für Rollstuhlfahrer und Menschen mit Behinderung für ein flexibles Reisen 24/7 verfügbar sein soll. > > Begründung > > Personen, die im Rollstuhl reisen, sind auf den meisten Strecken auf einen Mobilitätsservice angewiesen, an Bahnhöfen wird dieser vom Service Personal gestellt. Das Service Personal ist an den meisten Bahnhöfen nur in einem bestimmten Zeitrahmen anwesend. in Mainz Hbf beispielsweise von 06:00 - 22:30 Uhr es gibt aber auch Bahnhöfe die tlw. nur bis 20:00 Uhr oder noch kürzer besetzt sind. > > Rollstuhlfahrer müssen nun bei der Fahrtanmeldung beachten das Der Start-, Umstiegs- und Zielbahnhof nur während den Zeiten passiert werden kann in denen das Service Personal anwesend ist. > > Dies ist tlw. sehr einschränkend und hat wenig mit flexiblen Reisen zu tun. Den weiteren großen Nachteil was diese Regelung mit sich führt, das Menschen, die auf den Mobilitätsservice angewiesen sind, oft der Zugang zur Spar oder Superspar Tickets verwehrt wird, da diese eben ggf. nur für Züge gelten, die eben außerhalb der Service Zeiten unterwegs sind. > > Somit sagt die Bahn bei einem Fahrt Wunsch: > - Leider kannst du deine gewünschte Fahrt zu deinem gewünschten Zeitpunkt nicht antreten, - bitte entscheide dich für einen anderen ICE, ach und übrigens bitte zahle dafür dann aber auch mehr. > > Das find ich persönlich stark benachteiligend anderen Reisenden gegenüber. Daher fordere ich mit dieser Petition, den Mobilitätsservice der DB Deutschlandweit flächendeckend 24/7 anzubieten um so flexibles Reisen für ALLE Menschen möglich zu machen. > > Die Bahn hat eine Mobilitätsgarantie und Verpflichtung - diese muss auch für Rollstuhlfahrer greifen. Immerhin gibt es in ganz Deutschland rund 1,6 Mio. Rollstuhlfahrer. Wenn nur 1% der Rollstuhlfahrer täglich reisen würden wären es immer noch 16.000 Rollstuhlfahrer auf den Schienen. Hinzu kommen Menschen mit Sehbehinderung oder andere Personen die auf den Mobilitätsservice angewiesen sind."

Es gab mal McDonalds Speisewagen, "McTrain" genannt, die allerdings komplett geflopt sind.

Hier ein Bild vom Inneren:

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Quelle: https://mstdn.social/@drguidoknapp/111464514131346264

Dazu der Bahnkunden-Verband: "#Stuttgart #S21 wiederholt sich überall. #Nürnberg soll den längsten #Bahn|tunnel in #Deutschland erhalten.

Es gibt sonst nichts zu reparieren und zu verbessern im Schienennetz. Und wir wissen ja nicht wirklich wohin mit den vielen Milliarden. #Barrierefreiheit, Service, Pünktlichkeit, Resilienz und Leistungsfähigkeit sind ja überall gegeben. Hauptsache teure Großprojekte. Das gibt schöne Bilder und ernsthaft kann da niemand was dagegen haben?! Doch: der Steuerzahler!" via @[email protected]

Hoffen wir Mal dass das D-Ticket nun nicht nochmal so bald diskutiert wird

Nach den verheerenden Unwettern im Juli 2021 ist die Eifelstrecke der Deutschen Bahn AG zwischen Köln und Trier nicht mehr durchgängig befahrbar. So sind Teilstrecken wieder in Betrieb aber zwischen Kall und Nettersheim fahren immer noch keine Züge. Nach der Wiederherstellung soll die gesamte Strecke elektrifiziert werden.