Berlin will Magnetschwebebahn testen
Berlin will Magnetschwebebahn testen
In Berlin soll der Betrieb einer Magnetschwebebahn getestet werden. Darauf hat sich die schwarz-rote Koalition verständigt. Der CDU-Fraktionschef rechnet mit Kosten von rund 80 Millionen Euro.
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In welcher Welt is eine Magnetschwebebahn günstiger als ein normaler Zug? Naja jedes Geld in öffentlichen Nahverkehr ist halbwegs sinnvoll, aber trotzdem die U-Bahn in aus dem Ring in die Randgebiete zu erweitern. So in etwas:
Darum geht es nicht. Normale Züge fahren auf normaler Gleisinfrastruktur, die of schon vorhanden ist. Magnetschwebebahnen brauchen komplett neue Infrastruktur, für deren Bau man
großzügigen Parteispendernin einem fairen Vergabeverfahren ausgewählten Bauunternehmen die Aufträgeabsichtlich zuschusternnach einer Ausschreibung erteilen kann.Der U-Bahn Außenring sieht interessant aus, und die Flughafenverbindung kann nicht schaden. Die U8 und U6 kommen mir etwas redundant vor, da sie durch die U7 und S2 abgedeckt sind. Kenn mich in den anderen Gebieten nicht so gut aus.
Die U-Bahnen sind auch nicht alle sinnvoll. Weißensee braucht definitiv keine U-Bahn, da sie per Straßenbahn schon sehr gut angebunden ist. Viele der Strecken ließen sich auch bequem per Straßenbahn umsetzen, aber dafür müssten ja unter Umständen Fahrspuren geopfert werden, was quasi der Weltuntergang für Konservative ist.
Jein. Mit der Straßenbahn aus Weißensee rauszukommen dauert schon eine ganze Weile. Da ist man mit der U-Bahn schneller. Und es passen viel mehr Menschen in so eine U-Bahn, wie in eine S-Bahn. Da Richtung Buch & co. auch noch fleißig gebaut wird, ist eine weitere Leistungsfähige Anbindung, wie die S-Bahn durchaus sinnvoll.
S-Bahn heißt bei dir Straßenbahn? Du darfst aber nicht vergessen, dass es vier Straßenbahnlinien in Weißensee gibt: M4, M13, 12 und die 27. Die M4 fährt im Vierminuten-Takt und bringt dich in 10 Minuten zur S Greifswalder Straße. Außerdem ist der Antonplatz auch nicht gerade nah, wenn man im nördlichen Weißensee wohnt, d.h. da muss man auch erstmal hinkommen.
Ich meine die S-Bahn hinter Pankow raus, also die S2 mit Karow, Buch und so. Da sollen ja noch mal 6.000 Wohnungen in Blankenburg entstehen. Langfristig sind dann auch Malchow, Lindenberg & co. Ecken wo neue Stadquartiere in 20-30 Jahren entstehen werden.
Wenn man dann Weißensee an eine U-Bahn angeschlossen hätte, und die neuen Quartiere per Bus und Tram anbindet, könnte man ausreichende Kapazitäten schaffen, die in Weißensee und Wartenberg zusammenlaufen. Oder man verlängert die S75 bis Karow. Da gibts auch Überlegungen zu. Von Karow über Lichtenberg erstmal weg, und dann wieder zur Stadt zu fahren ist aber natürlich weniger attraktiv.
Das alles geht natürlich nur zusammen S-Bahn/U-Bahn und Tram/Bus. Ob die CDU das so sieht, darf dagegen bezweifelt werden.
Ich sehe nicht, wie Leute aus Buch und Co nach Weißensee kommen sollten, um dort in die U-Bahn einzusteigen. Gibt es dazu offizielle Studien oder Planungen?
Es geht darum, wenn in dem Gebiet weitere Siedlungen entstehen. Du musst heute die U-Bahn planen, damit die in 30 Jahren fertig ist. Also prinzipiell wäre die U-Bahn dann für Malchow, Lindenberg, Weißensee und Teile von Wartenberg interessant, sowie für mögliche Bauprojekte, die dazwischen entstehen.
