Search

> ##### Har Sverige en framtid i rymdindustrin? Det är dags för regeringen att vakna, skriver tre tunga namn från GKN Aerospace. > >> Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna. > > Den 9 juli planeras den nya europeiska rymdraketen Ariane 6 skjutas upp från Franska Guyana. Ariane 6 blir en av få rymdraketer i världen som klarar tunga laster, till exempel större kommunikationssatelliter eller ett flertal mindre. Därmed blir Sverige och Europa mer självständiga och mindre beroende av andra länder. Med tanke på hur vår vardag – med kommunikation, gps, väderövervakning med mera – styrs av olika rymdsonder är rymden idag av största geopolitisk vikt. > > Dock, i takt med att rymdens betydelse ökar, är risken överhängande att Sverige halkar efter. Ariane 6 är beställd av det europeiska samarbetsorganet ESA som är samfinansierat av 22 europeiska länder. De bidrag som svenska regeringen går in med i ESA återinvesteras sedan i olika projekt hos svenska företag. För Ariane 6 bidrar GKN Aerospace med turbiner samt munstycke. Flera högst vitala delar. Att GKN Aerospace fått förtroendet visar tydligt att svensk rymdingenjörskonst är världsledande. > > Fast det räcker inte med att leva i nuet. Ska svensk rymdindustri stå sig i den framtida konkurrensen behöver den svenska regeringen öka sitt bidrag till ESA. Med cirka 0,05 procent av BNP ligger Sverige idag långt under det genomsnittet 0,11 procent, som utgör medlemsländernas bidrag till ESA. Både våra nordiska grannar Finland och Norge bidrar mer och de stora industrinationerna Frankrike, Italien och Tyskland ligger över genomsnittet. Det är även de länder som gynnas när ESA ska återinvestera i olika projekt, eftersom prioriteringsordningen står i proportion till bidraget. > > Vi som verkar inom den svenska rymdsektorn kan ibland tycka att svenska regeringsföreträdare ofta har en hög svansföring om svensk rymdindustri och rymdforskning. Det sipprar i praktiken däremot sällan ner till de på fabriksgolvet. För sanningen är den att om inte regeringen prioriterar upp svensk rymdindustri genom exempelvis större engagemang i ESA, då är risken påtaglig att Sverige inte bara tappar konkurrenskraft utan att svensk rymdindustri hamnar på efterkälken och med det tappar såväl kunnande som arbetstillfällen. Sveriges regering måste helt enkelt i praktisk handling visa att svensk rymdindustri är viktig, inte bara för svenska arbetstillfällen utan framför allt så att Europa med egen rymdverksamhet förblir oberoende från andra länders geopolitiska nycker. > > Ariane 6 skjuts upp den 9 juli. Så långt är vi i Sverige med. Men därefter ligger det på regeringens axlar ifall svensk rymdindustri ska ha en framtid. > > Karin Johansson, affärsenhetschef Rymd, GKN Aerospace Sweden > Martin Wänblom, vd GKN Aerospace Sweden > Stefan Oscarsson, affärsområdeschef Governmental Solutions, GKN Aerospace Sweden

#debatt

> ##### Socialdemokraterna vill via EU stoppa möjligheten att starta falska konton i sociala medier. > ##### – Alla konton ska gå att koppla till en enskild person, säger S-ledaren Magdalena Andersson. > > Förslaget syftar till att stänga ner "trollfabriker" i hela EU, enligt S. Alla som startar ett konto ska vara tvungna att identifiera sig. > > – Det skulle stoppa möjligheten att enskilda personer kan sitta med en stor mängd fejkade eller anonyma konton för att vilseleda och sprida hat, säger Magdalena Andersson. > > Det ska enligt S inte vara ett krav på att använda sitt riktiga namn utåt. Men det ska alltid gå att ta reda på vem som står bakom ett visst konto. > > Förslaget presenteras inför valet till Europaparlamentet, men är inget som parlamentet ensamt kan initiera eller fatta beslut om. Tanken är i stället att driva på den nya EU-kommissionen att ta initiativ till ny lagstiftning. > > – När vi valt en kommission går det att framföra de krav man ställer från respektive partidelegation och grupp på den lagstiftning som man förväntar sig framåt, säger partiets toppkandidat Heléne Fritzon. > > Beslut om att driva förslaget fattades av S partistyrelse redan i april och då mot bakgrund av ryska påverkansoperationer. Först nu, efter avslöjandet om att SD:s kommunikationsavdelning driver anonyma konton, presenteras det.

#sociala-medier #it-säkerhet #eu

> ##### Tiktok förra veckan. Facebook och Instagram i dag. EU-kommissionen fortsätter att använda sina nya muskler mot världens nätjättar. > > Formella utredningar inleddes på tisdagen mot Metas två stora sociala medier, som misstänks för att inte agera i enlighet med EU:s nya digitala tjänstelagar, DSA. > > Misstankarna gäller främst hur Facebook och Instagram hanterar vilseledande reklam och politiskt innehåll. > > "EU-kommissionen har skapat verktyg för att skydda EU-medborgare från riktad desinformation och manipulering från tredje land. Om vi misstänker att reglerna bryts så agerar vi", skriver kommissionsordförande Ursula von der Leyen i ett pressmeddelande. > > En tydlig oro uttrycks över att det inte finns tillräckliga verktyg för forskare och journalister att neutralt och i realtid övervaka material på Facebook och Instagram inför EU-valet i början av juni. > > Meta får nu fem dagar på sig att ge en första reaktion på utredningarna. Vad som händer annars vill inte kommissionen gå in på, även om man betonar att man inte i nuläget flaggar för lika direkta åtgärder som mot Tiktok-versionen Tiktok Lite i förra veckan. > > Då hotade EU-kommissionen med att stänga ned Tiktok Lite inom 48 timmar – vilket fick företaget att snabbt utlova ett borttagande av ett kritiserat belöningssystem i versionen.

cross-posted from: https://feddit.nu/post/3908526

> ##### Den 26 mars 2024 byggde Volvo sin sista dieselbil. Med det avslutades en 45 år lång historia. Här sammanfattar vi utvecklingen i en tidslinje, med start 1978. > > Året 1978 var ett omvälvande år. Dels var det året då prideflaggan kom till och dels var det hösten som Sveriges hittills mest framgångsrika Formel1-förare, Ronnie Peterson omkom. Men det var även året som världens första sexcylindriga dieselmotor i en personbil introducerades. Och detta i en Volvo. > > Följ med på en genomgång av Volvos 45-åriga dieselhistoria, från 1979 till 2024. > ### 1978: Volvos först diesel är en världsnyhet > >> ! >> Volvo 244 GL D6 Volvo Cars > >Hösten 1978 lanserade Volvo för första gången en bil med dieselmotor från fabrik. Motorn fanns med som en del i modellprogram 1979 och av kostnadsskäl var den utvecklad tillsammans med Volkswagen. > > Motorfamiljen utvecklades i flera versioner med fyra-, fem- och sex cylindrar varav Volvo hade ensamrätt på att använda den sistnämnda. > > Motorn, kallad D24, var en världsnyhet då det var den första sexcylindriga dieselmotorn i en personvagn. Storleksmässigt var motorn på 2 383 kubik och effekten man kunde få ur den var på 82 hästkrafter. > > De svenskar som ville köra på diesel hade alternativen 244 GL och 245 GL att välja på. Bakpå bilen återfanns tillägget D6 som visade att man körde den sexcylindriga. > > ### 1984: Renaultdiesel under huven > >> ! >> Volvo 360 GLE > >När Volvo breddar motorutbudet i sin 300-serie tar en Renault-utvecklad dieselmotor plats under huven. > > Serien, som introducerades på 70-talet och som utvecklade sav gamla DAF-gänget, hade för modellår 84 två nyheter. Det ena var sedanmodellen och det andra var dieselpjäsen D16. > ### 2001: Första egenutvecklade dieselmotorerna > >> ! >> Efter millennieskiftet lanserade Volvo sin första egenutvecklade dieselmotor. Volvo Cars > > Efter över 20 år med dieselmotorer i sina modeller är det äntligen dags för Volvo att ”ta hem” dieseln. Då lanserar tillverkaren sina första egenutvecklade motorer. Insikten nu är att det är ”en ren överlevnadsfråga” att kunna erbjuda en bra diesel i Europa. > > De nya motorerna tar plats i modeller S80, V70 och S60 och tillverkningen ska ske i Skövde där man investerar 200 miljoner för den nya produktionslinjen. Runt 50 000 dieslar räknar man med att bygga, skriver Ny Teknik då. > > ### 2004: Första Volvo-dieseln under halvlitern > >> ! >> S40 med dieselmotor och manuell växellåda var första ”halvlitersbilen” för Volvo Volvo Cars > > Till modellår 2004 breddar Volvo sitt motorprogram för S40/V50. Nytt är att de går att få med 1,6-liters dieselmotor och kombinerar man denna med en manuell låda i S40 innebär det en rekordsnål Volvo. J > > ajamensan, i dessa fall går det officiellt att köra bilen på 0,49 l/mil. > ### 2005: Ny generation dieselmotorer > > Efter fyra år i tjänst kommer en ny serie femcylindriga dieselmotorer. Det nya är att man har bytt turboaggregat samt vidareutvecklat insprutningssystemen. Partikelfilter är standard och motorerna uppfyller nu Euro 4. En nog så viktig sak för konsumenter är att de tekniska förändringarna innebär att serviceintervallet förlängts avsevärt. > ### 2009: Nya dieslar ”bäst i klassen” > >> ! >> Volvo V50 D5 Volvo Cars > > Nu är det dags igen med två nyutvecklade dieselmotorer. Båda är femcylindriga turbodieslar där 2,4D är insteget med 175 hästkrafter och 420 Nm och D5 har dubbelturbo och 205 hk med 420 Nm. > > Själv skriver Volvo att det enda motorerna delar med föregående generation är D5-beteckningen. Tekniska lösningar som lyfts fram är sekventiell dubbelturbo, keramiska glödstift och piezoelektriska bränslespridare. > >Allt sammantaget innebär det att modellen S80 kan köras till 0,62 l/mil och med ett utsläpp på 164 g CO2/km. Det här gjorde att Volvo ansåg att de kunde göra anspråk på titeln ”bäst i klassen”. > ### 2012: Första diesel-laddhybriden > >> ! >> Volvo laddhybrid Volvo Cars > > 2012 kom Volvo med en världsnyhet. Tillverkaren kombinerade batterier och elmotor med en dieselmotor. Maxeffekten skrevs till 215 + 70 hästkrafter och vridmomentet låg på 600 Nm. > > Enligt den dåvarande körcykeln skulle bilen få en förbrukning på 0,18 l/mil. Det var tillräckligt för att modellen skulle anses vara kandidat som årets miljöbil vid bilsalongen i New York. > > ### 2013: I-art > >> ! >> I-Art Volvo Cars > > När den nya motorgenerationen Driv-e lanseras introducerar Volvo en ny teknik de menar är världsledande. Denna kallades för ”i-Art” (det var på den tiden alla företag namngav sina innovationer à la Apple) och det nya var att motorerna genom återkoppling av trycket i samtliga bränslespridare kunder anpassa insprutningen i var och en av cylindrarna. > > – Man kan beskriva vår ökning av trycket till exceptionella 2 500 bar tillsammans med införandet av I-Art som nästa steg i en revolution för dieselmotorer. Det är ett genombrott som kan jämföras med när vi uppfann lambdasonden för katalysatorn 1976. Ytterligare en unik uppfinning för personbilar från Volvo, säger Derek Crabb, som då ansvarade för drivlineutvecklingen. > ### 2018: Avtrappningen – ”Vår framtid är elektrisk” > > När den nya generationen av S60 lanseras 2018 är en av nyheterna är att det blir den första Volvon på länge som inte kommer kunna fås med dieselmotor. Ett beslut som dåvarande chefen, Håkan Samuelsson kommenterar: > > – Vår framtid är elektrisk och vi kommer inte längre att utveckla en ny generation dieselmotorer. > > Beslutet är kaxigt, inte minst med tanke på att diesel utgör majoriteten av försäljningen i Europa vid den här tiden. > ### 2023: ”End of diesel” > > Ett steg i linje med den lanserade målsättningen. På Climate Week hösten 2023 meddelar Volvo att man kommer sluta tillverka dieselbilar i början av 2024. Volvo Cars är den första traditionella tillverkare som tar beslutet och vd Jim Rowan uttrycker förhoppningar om att andra ska följa efter. > ### 2024: Sista dieselbilen byggd > >> ! >> Volvo Cars sista dieselbil, en XC90 B5, rullar av bandet på Torslandafabriken 26 mars 2024. Volvo Cars > > 26 mars rullar den sista Volvobilen med en dieselmotor i ut från fabriken. Bilen, en XC90 B5, åker direkt från Torslandafabriken till museum.

#industri #volvo-cars #bilar #elbilar #diesel

> ##### I går byggde Volvo sin sista dieselbil. Ett paradigmskifte enligt vissa, ett odramatiskt steg enligt strategichefen Erik Severinson. ”90 procent av våra kunder fördrar annat. Ju mer etablerade elbilarna blir, dess mindre plats finns det för nischade drivlinor.” > > För dryga 20 år sedan skickade Volvo Cars ut ett pressmeddelande de kallade ”Volvo glänser på dieselkalaset”. I detta beskrev tillverkaren att de nu gjorde sin tredje attack på dieselmarknaden och såg en ljus framtid nu när de utvecklade och byggde sina egna motorer. Diesel, det var ett måste för att vara en spelare i premiumsegmentet, ansåg Volvo. > > Men kalaset kom av sig och den 26 mars 2024 bröt Volvo taffeln då en XC90 B5 rullade av bandet som den sista dieselbilen med ett Volvomärke. > > – Den hamnar på ett museum, och det är väl där den hör hemma, säger Erik Severinson, strategichef på Volvo Cars, till Ny Teknik. > >> ! >> Erik Severinson, strategichef Volvo Cars. > > Beslutet att pensionera dieselmotorerna ligger en bra bit bak i tiden och var en del i att bli en tillverkare av enbart eldrivna bilar 2030. > > ##### Kommer beslutet göra att ni tappar kunder? > > – Vi ser inte att våra kunder är i något större behov av diesel. Vi har under 10 procent som efterfrågar det i dag, medan vi har en väldigt stor andel kunder på elbilar och laddhybrider. Vi har gjort vår strategiska plan för flera år sedan och gjorde då den industriella avvägningen vart vi ska gå – så det här är ett medvetet steg. Vi kommer ha vissa bryggtekniker som går till 2030, men förbränningsmotorerna ska vi fasa ut, säger han. > ### Konkurrenterna inte lika övertygade > > Volvo Cars-chefen Jim Rowan uttryckte i fjol en förhoppning att konkurrenterna skulle gå samma väg och skrota dieseln, men så verkar inte vara fallet. Vissa tillverkare, som Mercedes, förefaller ha tappat tron på att övergången till eldrivet går så snabbt som förväntat. > >> ! >> Volvo Cars sista dieselbil, en XC90 B5, körs av bandet på Torslandafabriken 26 mars 2024. Volvo Cars > > ##### Kan man benhårt hålla på med enbart elbilar om kunderna inte följer med? > > – Det man ser i bilindustrin är att elbilar är det som växer absolut mest. Det finns en efterfrågan på bryggtekniker de kommande åren, det täcker vi med laddhybrider. Men, vi ser inget i dagens marknad som skulle påverka vår strategi. En annan aspekt är ju hållbarhet. Klimatkrisen saktar inte in bara för att det är lågkonjuktur, och vår strategi är relevant även där – så vi känner oss komfortabla med den, säger Erik Severinson. > > ##### I många delar av världen är det inte lika enkelt att köra enbart på el. Du ser inte att ni skulle tappa några marknader genom att stega på för snabbt med avpolletteringen av fossildrivna alternativ? > > – Nej. Penetrationen av diesel är inte så hög på de marknader vi säljer på. Så vi ser det inte som en så svår utmaning. Många av våra kunder flyttar med och jag kan säga att vi gör den här förflyttningen med bibehållen marginal och volym, säger Erik Severinson. > >> ! >> Aurobays motorfabrik i Skövde. Aurobay > >> ! >> Aurobays motorfabrik i Skövde är hyperautomatiserad i många delar. Tobias Andersson > > ##### Hur ser det ut med personal och kompetens? Alla de som arbetat med utveckling och forskning av dieselmotorer, vad ska de syssla med framöver? > > – Det har vi adresserat i två delar. Dels har vi ju avyttrat vår verksamhet. Vi samlade ihop vår utveckling och produktion av förbränningsmotorer i Aurobay, så en del av ingenjörerna har följt med där. > > – Men man ska inte överdramatisera att en elmotor är så annorlunda mot en förbränningsmotor. Det är ingen konstighet att skola om sig däremellan. Vi pratar om en stor mjukvaruresa som vi ska göra. Det var redan mycket mjukvaruutveckling i förbränningsmotorn även om det var kolvar, vevstakar och annan mekanik. > > ##### Så omställningen för dem som har jobbat med fossila drivlinor och växellådor, den blir inte så omvälvande? > > – Det vi har haft på vår sida är mer integration, alltså hur drivlinan sätts i ett fordon. I en elbil handlar det fortfarande om integration, men nu med växelriktare och andra komponenter. Jag är själv förvånade över hur mycket likheter det finns mellan el- och fossilmotorer i det här avseendet. > > ##### För ett par år sedan sa dåvarande utvecklingschefen Henrik Green att Volvo Cars kunde bli en ledare i utvecklingen av elmotorer. Inte minst inom koncernen. Hur ser du på det uttalandet i dag? > > – Vissa kanske frågade sig om man verkligen kan bli ledande på elmotorer om man kommer med ett arv av förbränningsmotorer. Men ja, jag tror att det går. Mycket av fordonskompetensen kan man applicera även om man har hela sitt liv inom förbränning. Den större utmaningen ligger i mjukvara. Men där ser jag att vi har kunnat attrahera mycket kompetens även utanför Sverige. Det vi behöver göra som land är att stärka vårt utbildningssystem mer mot mjukvara, batterisystem och kraftförsörjning – för vi behöver se över hur vi framöver ska kunna kompetensförsörja de starka bolag vi har i Sverige. > > ##### Inom Geely finns det ju flera som utvecklar elmotorer, påverkar det era möjligheter? Finns det någon tanke att sprida Volvo-teknik till andra? > > – Vår strategi är att fokusera på våra produkter. Hur vi ska göra den bästa tekniska lösningen för dem. För tio år sedan tänkte man sig att elmotorer var en komponent som gick att köpa var som helst ifrån, men ju mer man tittar på det ser man att den måste skräddarsys för sin applikation. > > ##### Så inga planer på att bli leverantör av elmotorer till andra märken? > > – Det finns många sätt att samarbeta inom en större koncern. Men jag skulle se att de stora synergieffekterna kanske ligger mer på ingående komponenter snarare än hel motor. Alltså att man hittar komponentsamarbeten, säger Erik Severinson.

#bilar #elbilar #volvo #cars #topp #diesel

> ##### Termisk nedbrytning kan bidra till att återvinna material. Nu testas det inom två industrier, där endast en liten andel material återvinns i dag internationellt: däckbranschen och plastindustrin. > > I tusentals år har människor omvandlat trä till kol genom en teknik som kallas pyrolys. Nu vill Jean-Michel Douarre använda den här uråldriga metoden i ett modernt syfte: att förvandla gamla bildäck till nya. > > Douarre, chef för forskning rörande hållbara material hos den franska däcktillverkaren Michelin, hoppas att pyrolys kommer att göra den däckbranschen grönare. > > Däck tillverkas av gummi och petrokemikalier samt innehåller mycket kol. För närvarande involverar däckproduktionen brännande av fossilbränsle, vilket släpper ut växthusgaser i atmosfären. > > Pyrolys är nedbrytningen av material utan syre vid höga temperaturer som, till skillnad från förbränning, använder sig av termisk nedbrytning för att omvandla materialen så att de kan återanvändas. > ### Blir nästan inga nya däck i dag > > Forskare har lärt sig hur man använder sig av den här tekniken för att tillverka bränsle, kemikalier och material från kolrikt avfall samt från förnybar biomassa. Och det passar bra med EU:s mål gällande en cirkulär ekonomi med mer återvinning och mindre mängd avfall. > > – I Europa samlar vi in de flesta däck som är i slutet av sin livscykel, vilket är bra, men nästan inga av dem används för att skapa råmaterial för nya däck, säger Jean-Michel Douarre. > > Han leder ett forskningsprojekt som med hjälp av EU-finansiering visade att pyrolys kunde omvandla gamla däck till en ren version av kimrök, en viktig däckingrediens. > > Ett genomsnittligt däck består till mellan 20 och 30 procent av detta kolrika ämne, som vanligtvis utvinns från fossilbränslen, bland annat olja. Kimrök ger däcken dess färg, förhindrar skada från ultraviolett ljus och bidrar till att göra dem slittåliga. > > Det fyra år långa projektet som leds av Jean-Michel Douarre heter Black Cycle och planeras att avslutas i juni 2024. > > Pyrolys genererar tre produkter i olika former: vätskeform, fast form och gasform. Genom att justera pyrolyskammarens förhållanden – som temperatur och upphettningshastighet – är det möjligt att kontrollera dessa produkters mängd och kemiska sammansättning. > > Black Cycle-teamet har upptäckt att de kan göra ändringar i processen för att generera stora mängder olja från pyrolys av gamla däck. Forskarna använde den här oljan, som kemiskt liknar den som utvinns av fossilbränsle, för att producera en högkvalitativ version av kimrök. > > – Vi har producerat flera ton kimrök, säger Jean-Michel Douarre. > >> ! >> Gamla bildäck på hög. Unsplash > > Forskarna har sedan dess använt denna kimrök för att skapa ett bussdäck, som testades för användning på vägar. Prototypen hade rullmotstånd, slitstyrkenivåer och andra egenskaper som var jämförbara med allmänt använda däck. > > Men det är inte bara kimrök som produceras. > > – Det vi vill uppnå i återvinningsprocessen är att använda allt vi producerar, förklarar Jean-Michel Douarre. > > Till exempel används gasen som skapas av pyrolys som bränsle för att driva hela processen, medan den olja som inte omvandlas till kimrök kan användas för att skapa harts. > > Hoppet är att även detta ska kunna användas i nya däck i framtiden. > ### Värdefullt avfall > > Europa genererar runt 3,5 miljoner ton använda bildäck per år, enligt European Tyre and Rubber Manufacturers’ Association. > > Minst 90 procent av dessa däck som är i slutet av sin livscykel återanvänds på något sätt. Runt 40 procent används för energiproduktion och runt hälften återvinns. > > Större delen av däckavfallet – 70 procent – mals ned för att producera gummigranulat och -pulver, varav mycket används till sportplaner och underlag för lekplatser. > > Resten inkorporeras i cement eller används för syften som har med fysisk infrastruktur att göra. Exempelvis kan hela däck användas för att bygga kusterosionsbarriärer medan strimlade däck används i grunden för vägar och järnvägar. > > Men forskare och däcktillverkare är angelägna att producera produkter av högre värde av däckavfall. > > Michelin, världens största däcktillverkare, vill byta ut allt råmaterial i sina produkter mot hållbara material senast 2050, enligt Jean-Michel Douarre. > > – Återvinning av däck är ett sätt att göra det på, säger han. > > Däck är en stor källa till mikroplastförorening världen över. Pew Charitable Trusts säger i en rapport från 2020 att däckpartiklar svarade för nästan fyra femtedelar av alla mikroplaster i hav. > ### Ny plast genom pyrolys > > Pyrolys används även mer och mer för att återvinna plast. > > Återvinning av plast via pyrolys görs vanligtvis vid temperaturer kring 400 °C, så kallad lågtemperaturspyrolys. De resulterande pyrolysoljorna bearbetas sedan vidare för att producera kolväte. > > Genom att höja pyrolystemperaturen till mer än 700 °C ökas produktionen av gaser från tekniken, enligt Rebeca Yuste, en expert inom cirkulär ekonomi hos petrokemikalieföretaget Repsol som är baserat i Spanien. > > Det gör det möjligt att bryta ned plast som är svår att återvinna och omvandla den till propan och eten. > > Dessa gaser, som kallas alkener eller olefiner, är den kemiska byggstenen i plast och produceras vanligtvis från petrokemikalier. Alkener från gammal plast kan användas för att skapa nya alkener, vilket gör ännu en stor tillverkningssektor mer miljövänlig. > > Rebeca Yuste leder ett EU-finansierat projekt med syfte att visa att den här processen kan fungera i en industriell skala. Projektet kallas Plastics to olefins och planeras pågå i fem år för att sedan avslutas i maj 2027. Det syftar till att utforma och utveckla en industriell demonstrationsfabrik i full storlek för återvinning av plast vid en Repsol-kemikaliefabrik i den spanska kommunen Puertollano mellan Madrid och Sevilla. > > Teamet har redan byggt en mindre pilotfabrik. > > Forskarna kommer att förbättra tekniken på den här fabriken och sedan skala upp det till en större demonstrationsfabrik, som förväntas vara i drift år 2028. > > – Vi kommer att öka kapaciteten med hundra gånger, säger Rebeca Yuste. > ### Sämre kvalitet > > Även om pyrolys i teorin kan fungera med vilken typ av plastavfall som helst är det inte lika lätt i praktiken. > > – Om vi använder plastavfall med väldigt låg kvalitet eller plast som innehåller föroreningar kommer kvaliteten på slutprodukterna att bli sämre, säger Rebeca Yuste. > > Plast som är av dålig kvalitet eller förorenad kommer också minska andelen pyrolysgas som produceras jämfört med oljor och fast material, vilket gör processen mindre kostnadseffektiv. > > – På pilotfabriken kommer vi att testa olika kvaliteter av plastavfall för att se vilken som är den sämsta kvaliteten av plastavfall som vi kan använda i processen, säger Rebeca Yuste. > > Om det uppnås i en industriell skala kommer högtemperaturspyrolystekniken att resultera i 70 procent mindre växthusgasutsläpp jämfört med nuvarande metoder för plaståtervinning, enligt Repsol. > > Skälen: det skulle vara möjligt att driva processen med 100 procent förnybar elektricitet. Högtemperaturspyrolys är även ett mycket mer energiintensivt sätt att producera alkener jämfört med lågtemperatursmetoden. > > När fabriken är igång kommer den att producera polyeten och polypropen, som är två av de mest använda plasterna i världen och som hittas i produkter som bland annat plastpåsar, matförpackningar, engångsmuggar och plastkapsyler. > >> Den här artikeln har tidigare varit publicerad i Horizon Magazine. Ny Teknik översätter och publicerar utvalda artiklar exklusivt för prenumeranter, som en del i ett samarbete mellan tidningarna.

#återvinning #däck #europa #innovation #eu

> https://youtu.be/ZzNHxC96rDE > > Första Neuralink-patienten kontrollerar schackpjäser på dator med enbart sina tankar. > > I januari berättade Elon Musk att den första människan har fått ett Neuralink-implantat i hjärnan. Nu meddelar Neuralink att patienten inte bara återhämtat sig, utan kan även spela schack på en dator via sitt implantat. > > Noland Arbaugh är paralyserad från axlarna nedåt efter en dykarolycka. Han blev Neuralinks första patient och i en video som från Neuralink visas han hur han spelar schack på dator. I videon visar Arbaugh hur han också kan styra datorns muspekare med sina tankar. > >> ! >> Noland Arbaugh, 29. > >> Jag älskar att spela schack. Det här är en av sakerna som ni har möjliggjort för mig att göra något jag inte kunnat göra de senaste åren. Särskilt inte på det här viset. Jag har behövt använda en munpinne innan men nu gör jag allt med min hjärna. – Nolan Arbaugh. > >Ett av Noland Arbaughs favoritspel är Civilization VI som han hade gett upp hopp om att kunna spela igen. Efter Neuralink-operationen säger han att han spelat i åtta timmar. > > Däremot är inte alla imponerade av tekniken. Kip Ludwig, före detta programdirektör för nervteknik vid nationella hälsoinstituten i USA, säger att Neuralinks implantat är en bra början men inte ett genombrott.

#elon-musk #neuralink

> ##### I 30 år ansågs månens yta vara färdigutforskad och rätt ointressant. Nu tävlar flera länder om att bli först på vår närmaste himlakropp igen. Ett tiotal expeditioner är planerade i år. > > – Det finns mycket vi inte förstår med månen ännu och ska man vidare ut i rymden är den ett uppenbart första steg, säger Martin Wieser, forskare på institutet för rymdfysik i Kiruna. > > Ingen människa har satt foten på månen sedan det sista Apollouppdraget 1972. Med Nasas Artemis 3 förväntas människan återvända 2026. > > – Det är lite av en gåta att nästan inget hände på 30 år efter 1972, men det har säkert dels att göra med att Apollomissionerna var jättedyra. När de avslutades fanns ingen annan med de resurserna. Nu har det ändrats, säger Wieser. > > Han ansvarar för det svenska mätinstrument som togs till månen 2019 med hjälp av den kinesiska rymdsonden Chang’E-4, den första farkosten att landa på månens baksida. Instrumentet undersöker hur strömmen av laddade partiklar från solen växelverkar med månytan. > > – Det är en intressant process eftersom där finns en mekanism som producerar vatten, säger Wieser. > ### Månen ett första steg > > Det finns två huvudorsaker till varför rymdresorna till månen nu trappas upp, enligt Wieser. > > Dels har man upptäckt att månen är klart mer komplicerad än man tidigare trott med till exempel vatten på ytan. För det andra är månen ett första steg om människan ska vidare ut i rymden. > > Tekniska framsteg har gjort rymdresor klart billigare och möjliga även för privata bolag. För omkring 150 miljoner dollar kan man i dag bekosta en månresa, en spottstyver jämfört med Apolloprogrammet. > > I januari blev Japan det femte landet i historien att landa en farkost mjukt på månen och i februari landade världens första privata rymdsond på ytan, Odysseus. > > Ytterligare åtta månresor planeras under 2024 med flera länder inblandade. > > – Kina har mest "push" just nu. De har ett väldigt ambitiöst program men vågar inte säga när de har en människa på månen än, säger Wieser. > > Hittills är aktiviteten så pass liten att konkurrensen inte stör framstegen, enligt Wieser. Men hur eventuella framtida tvister ska hanteras är en gåta. > ### Månbas i planerna > > Redan nu finns planer på en rymdstation i omloppsbana runt månen likt den internationella rymdstationen ISS. Flera länder samt Elon Musks SpaceX har även uttryckt intresse för att bygga en permanent bas på månens sydpool. > > – Om till exempel en privat aktörs intressen krockar med en stat så vet vi inte rent hypotetiskt hur det ska hanteras, men det kommer bli intressant att se, säger Wieser.

#rymden #månen

>> ! >> Pornhub säger sig ha 33 miljoner besökare varje månad från EU-området. Xvideos, en annan porrsajt, säger att de har 160 miljoner. Till höger: Margrethe Vestager, EU-kommissionär för konkurrensfrågor. AP/TT > > ##### Flera stora porrsajter är sura över att anses vara stora porrsajter i EU:s ögon och har nu överklagat reglerna som säger att de är stora porrsajter. > > Det är Pornhub, Xvideos och Stripchat som under EU-lagen DSA anses ha tillräckligt många användare, 45 miljoner månadsvis, för att lyda under unionens strängaste regler. Beslutet om bolagens storlek togs i slutet av december, men nu rapporterar Politico att de tre överklagar EU:s klassificering. > > Att utses som en VLOP (very large online platform) innebär bland annat att företaget behöver dela med sig av information om sina annonsörer, något som Pornhub och Xvideos inte vill. Pornhub och Stripchat vill även nedgraderas till en mindre sträng övervakningskategori och anser inte att de har så många användare varje månad som EU säger. Xvideos säger att de har 160 miljoner användare varje månad inom EU, Pornhub säger att de har 33 miljoner och Stripchat att de har 32 miljoner. > > Kommersiellt tillgängliga mätverktyg listar dock konsekvent Pornhub som större eller jämnstor som Xvideos i fråga om besöksantal, med Stripchat strax därefter.

#eu #internet #it-säkerhet

> ##### Trenden med att begagnade diesel- och bensinbilar ökar i pris håller i sig. Samtidigt faller värdet på laddbara bilar snabbt. – Incitamenten att köpa en elbil har försvunnit, säger Sofia Forsling på bilhandelssajten Wayke. > > Att priset på begagnade fossildrivna bilar stiger märktes redan i januari. > > Färska siffror från Wayke visar nu att trenden håller i sig. Andrahandspriset på bensinbilar ökade med 1,4 procent i februari jämfört med månaden innan, medan uppgången för dieselbilar var 0,7 procent. > > Åt andra hållet sticker värdet på begagnade elbilar, vars priser minskade 1,0 procent i februari jämfört med januari. För laddhybrider var tappet 1,4 procent. > ### Över 6 procent > > Med det har begagnade elbilar och laddhybrider rasat i värde med över 6 procent på tre månader, enligt Waykes statistik. > > Utvecklingen kan ses mot bakgrund av att reduktionsplikten för bensin och diesel sänktes vid årsskiftet, och att priset vid pump för bensin och diesel sedan dess gått ned. > > – Det är fortfarande ett utbudsunderskott och svårare att få tag i dieselbilar. Incitamenten för att köra diesel har bara ökat, med tanke på att det är så mycket billigare att tanka, säger Sofia Forsling, Sverige-vd på Wayke. > ### Ett trendbrott > > Enligt henne har kundernas sökningar efter bensin- och dieselbilar ökat sedan årsskiftet. Hon beskriver det som ett trendbrott. > > – Tidigare har det varit sökningarna efter laddbara bilar som ökat. Vi tror att det är kopplat till plånboken hos kunderna. > > Sofia Forsling påpekar samtidigt att nu är ett bra tillfälle att sälja sitt fossildrivna fordon. > > – Om man vill se det positivt. Det har fyllts på med billigare elbilar och fler kan ha möjlighet att göra skiftet från diesel till el. Marknaden har också fyllts på med fler modeller, det är inte längre bara dyra Tesla-modeller. >> #### Tabell: Prisutveckling begagnade bilar i februari (Wayke) >> >> md >> | Drivmedel | 1 månad | 3 månader | >> |------------|---------|-----------| >> | Bensin | 1,4% | -0,3% | >> | Diesel | 0,7% | 0,6% | >> | El | -1,0% | -6,8% | >> | Laddhybrid | -1,4% | -6,1% | >>

cross-posted from: https://feddit.nu/post/3463520

> > ##### Steam Deck hade många fel och brister – men var tillräckligt bra för att klassas som datorspelarens Nintendo Switch. Nu finns en uppgraderad och finputsad utgåva med oled-skärm. ”En av de bästa och mest mångsidiga bärbara konsoler som släppts”, skriver Ny Tekniks Peter Ottsjö. > > > > Från en värld besatt av prestanda har Steam Deck Oled emigrerat till en plats med andra spelregler. Där råder ideal som enkelhet, effektivitet och varaktighet. Steam Deck är en gaming-pc som förpackats i en bärbar spelkonsol, likt Nintendo Switch. > > > > Att lyckas med det konststycket var aldrig någon självklarhet, men Steam Deck har blivit en mestadels älskad succé. Om det vittnar inte minst den myriad av rivaliserande pc-baserade portabla enheter som dykt upp på marknaden det senaste året. > > > > Steam Deck tillverkas av Valve Corporation, ett säreget företag med en platt organisation och, sett till att de har färre än 500 anställda, en oproportionerligt stor maktposition i spelvärlden. Som utvecklare ligger Valve bakom spelserier som Half-life, Counter-Strike, Portal och Dota. Som distributör styr de över Steam, den mest populära plattformen för pc-spel. På senare år har de satsat stort på virtual reality och lanserat headsetet Valve Index. > > > > När Steam Deck – som alltså saknade oled-skärm – släpptes i februari 2022 togs den emot med reserverad nyfikenhet. Det fanns goda skäl till det: i mitten på 2010-talet hade Valve lanserat – och floppat med – Steam Machine. > > ### Historien bakom Steam Deck > > > > Det kan vara värt att ta en kort resumé eftersom Steam Machines ursprung – och öde – i allra högsta grad påverkat utvecklingen av Steam Deck. > > > > Steam Machine var ett koncept där Valve uppmanade pc-tillverkare att bygga spelkonsol-liknande maskiner som alla skulle köras på Valves hemmasnickrade och Linux-baserade operativsystem Steam OS och användas till vardagsrummets tv. En hel hoper enheter konstruerades. Den som besökte teknikmässan CES för tio år sedan kunde hitta så många varianter att det gick att tro att Valve var på väg att bygga en armé. Men de stupade nästan lika snabbt. > > > > En minst sagt oortodox handkontroll var ett av skälen till fiaskot. Etter värre var att det nästan fanns fler Steam Machine-konsoler än det fanns spel som gick att köra på dem. Pc-spel är mer eller mindre synonymt med Microsofts operativsystem Windows och många utgivare ägnar inte ens en tanke åt Linux. > > > >> ! > >> En Steam Machine och den säregna handkontrollen. Foto: Valve > > > > För Valve var det emellertid aldrig aktuellt att välja Windows. Faktum är att Steam OS delvis uppstod som en reaktion på Microsofts tendenser att konstruera ett mer slutet ekosystem med Windows 8 och den då nylanserade butiken Windows Store (numera Microsoft Store). Bekymrad över konsekvenserna det skulle kunna få för Steam kallade Valves chef Gabe Newell Windows 8 ”en katastrof”. > > > > Ett omdöme man kan återvinna för att beskriva mottagandet av Steam Machine. > > > > Inför lanseringen av Steam Deck hade Valve lärt sig sin läxa. Det är fortfarande Steam OS som gäller, men den är dessutom bestyckad med Proton, ett kompatibilitetslager som gör det möjligt att köra Windows-spel i Linux-miljö. > > > > Förutsättningarna jämfört med Steam Machine är därmed väsensskilda. Det finns till dags dato tiotusentals spel som fungerar på Steam Deck. Med det problemet ur världen behövde Valve bara se till att bygga en tillräckligt bra spelkonsol. Och ska man försöka ge en samlad bild av kritikernas omdömen av första versionen av Steam Deck verkar ”tillräckligt bra” komma ganska nära sanningen. > > ### Dånande fläkt > > > > Den hade en skruttig lcd-skärm, fläktar som dånade, taskig batteritid och buggar som förmodligen orsakade en och annan mardröm (Sean Hollister på The Verge rapporterade att delar av hans spelbibliotek på Steam ”försvann”). > > > > Men Steam Deck var ändå alltså tillräckligt bra och tillräckligt prisvärd för att användarna skulle kunna uppskatta det faktum att Valve pressat in en ganska kraftfull pc i en portabel enhet. > > > > Att som jag då anlända när de flesta barnsjukdomarna är botade och Valve precis har släppt en uppgraderad Steam Deck med oled-skärm är ganska lyxigt. > > > > Steam Deck Oled är en rejäl pjäs. Den mäter 298 mm x 117 mm x 49 mm och väger 640 gram. Jämfört med förlagan är den dock 29 gram lättare. Och utöver att skärmen är av oled-typ är den också 7,4 tum vilket, tack vare tunnare skärmkanter, är 0,4 tum större yta än originalet. > > > >> ##### fakta > >> ### Steam Decks konkurrenter > >> ! > >> > >> Att Steam Deck blivit en succé märks bland annat på att Valves rivaler på området snabbt fått ut egna enheter på marknaden. Flera av dem – som Asus ROG Ally (bilden ovan) och Lenovo Legion Go – har prestanda som sticker ut jämfört med Steam Deck och Steam Deck Oled. Legion Go har likt Nintendo löstagbara kontroller. > >> > >> Det ryktas också att Microsoft kan vara på väg att ge ut en bärbar Xbox. Phil Spencer, chef för Xbox, har den senaste tiden talat i kryptiska ordalag om den möjligheten. > > > > På vardera sidorna om skärmen är konsolen dekorerad med bekanta saker som styrspakar, styrkors och en ganska traditionell uppsättning knappar. Förutom att den också rymmer två tryckkänsliga trackpad-plattor (ett arv från ovan nämna oortodoxa handkontroll) för spel och program som ursprungligen var tänkta att användas med mus och tangentbord. På baksidan döljer sig ytterligare fyra knappar, naturligt placerade under respektive hands ring- och långfingrar. Det talrika utbudet går sedan att skräddarsy och anpassa efter vad spelet man ägnar sig åt för stunden är bäst lämpat för. > > > >> ! > >> Steam Deck Oled. Foto: Valve > > > > Ett utmärkt sätt att bekanta sig med Steam Deck är att ladda ned gratisspelet Aperture Desk Job, utvecklat av Valve. Och inte bara för det ger en grundkurs i hur Steam Deck fungerar (utöver knapp- och spakarsenalen har den dessutom tryckkänslig skärm och gyro), utan också för att spelet utspelar sig i samma universum som klassikerna Half-life och Portal – och har samma svarta humor som det senare. > > > > Redan i Aperture Desk Job fattar man tycke för oled-skärmen. Utöver den perfekta svärtan och höga kontrasten som oled ger så har nya Steam Deck en P3-färgrymd på 110 procent. Om det inte säger dig något så räcker det med att förstå att den här konsolen härbärgerar tillräckligt många färgtoner för att få det mesta att se magiskt ut. Och har du tur är spelet dessutom hdr-kompatibelt – även om det ibland kan krävas en del laborerande i respektive spels inställningar för att få allt precis rätt. > > > >> ##### fakta > >> ### Konsolen bråkar ibland > >> > >> ! > >> > >> Några av spelen jag testat med Steam Deck Oled är Cyberpunk 2077, Dorfromantik, Monster Hunter World, Alwa’s Awakening, Lego 2K Drive och Deathloop (bilden ovan). Alla utom Deathloop har fungerat utan problem. Spelet var en av få påminnelser om att Steam Deck Oled kan vara en bråkigare konsol att handskas med än Nintendo Switch. Deathloop vägrade inledningsvis ta sig förbi första laddningsskärmen. Först efter att ha konsulterat forumet Reddit hittade jag en lösning på problemet. > > > > Även ljusstyrkan har fått en boost. Från 400 nits i originalet till upp till 1000 (med hdr) i oled-utgåvan. > > > > En nackdel med skärmen är att den saknar stöd för VRR (variable refresh rate, eller variabel skärmuppdatering). Den kan nu uppdatera mellan 10-90 hertz (jämfört med förlagans 60 Hz), men utan VRR går det inte att garantera att spelets bilduppdatering och skärmens uppdatering matchar. > > > > Användaren kan exempelvis låsa spelet till 30 FPS (frames per second) och ställa in skärmen till 90 Hz. Det innebär att skärmen uppdaterar tre gånger per genererad bildruta och det bör i teorin innebära en skalning som gör att grafiken känns mjuk och följsam. Men utan VRR finns ingen garanti för det. > > > > Personligen är jag inte känslig för fördröjning och så kallad screen tearing om de visuella artefakterna inte blir väldigt uppenbara och jag har spelat ett tiotal titlar på Steam Deck Oled utan att ens reflektera över det. > > ### Kan användas som en pc > > > > På tal om detta: den här konsolen lyckas med konststycket att tilltala lata konsolspelare som jag – och mer kräsmagade pc-spelare vana vid att kunna detaljstyra hur spelen ska uppföra sig. > > > > Å ena sidan är Steam Deck Oled nästan lika enkel att handskas med som en Nintendo Switch. Man kan bosätta sig i Steam OS-miljön och nöja sig med det. För alla som någon gång besökt Steam på en dator är det en bekant plats. Där ryms ens bibliotek och där finns butiken för att spana efter eller köpa nya spel. De spel som är kompatibla med Deck är för det mesta tydligt märkta. > > > > Å andra sidan kan man växla till KDE Plasma, en Linux-baserad desktopmiljö som påminner starkt om Windows (man kan till och med installera Windows om man föredrar det). Det är en påminnelse om att Steam Deck i grund och botten är en pc i fickformat, som man kan göra lite vad man vill med. > > > > Men även om man stannar i Steam OS kan det finnas anledning för alla användare att åtminstone fippla lite med inställningarna. Framför allt bland det som ryms under prestandafliken. Steam Deck käkar nämligen batteri med samma frenesi som kakmonstret tuggar i sig godsaker. > > > >> ! > >> Orange detalj som vittnar om att det rör sig om en Steam Deck Oled. Foto: Valve > > > > Steam Deck Oled är ingen rak uppföljare till Steam Deck. Utöver att av/på-knappen blivit orange och att kanterna runt skärmen är mindre går det knappt att skilja dem åt. Den är snarare en finslipning med en rad små prestandaoptimeringar. Och en del större: batteritiden sägs vara kraftigt förbättrad jämfört med förlagan. > > ### Uppgraderat kylsystem > > > > Det beror delvis på att själva batteriet är något större, men också på att apu-chipet (accelerated processing unit, där cpu och gpu är integrerade) från AMD nu körs på en 6 nm-process, till skillnad från 7 nm i den äldre versionen. > > > > Likväl kan du tömma batteriet ganska fort om du spelar ett krävande spel som Cyberpunk 2077. Såvida du inte kan tänka dig att sänka prestandan en aning. Då går det att förlänga speltiden med flera timmar för vissa titlar. > > > > Det sägs också att Oled-utgåvans fläkt inte behöver jobba lika hårt första Steam Deck. Jag vågar knappt tänka på hur det måste ha låtit om den. För även om Steam Deck Oled har ett uppgraderat kylsystem och en mer effektiv krets så gör sig fläkten påmind och konsolen kan definitivt bli rätt varm. > > > > Det är emellertid små skavanker i vad som annars måste betraktas som en av de bästa och mest mångsidiga bärbara konsoler som släppts. Den kan för övrigt användas som stationär spelmaskin också. Man kan dels köpa till en dockningsstation eller bara ansluta en extern skärm via usb-c-porten. Jag har kopplat upp den till min skruttiga gamla arbetsskärm på det viset. Visuellt var det förfärligt, men att få det att fungera var inga problem alls. > > > >> ! > >> Det går att ansluta Steam Deck till en extern skärm och konsolen är kompatibel med många olika typer av kontroller. Foto: Valve > > > > På ett sätt har Steam Deck Oled kommit vid exakt rätt tidpunkt. Sony har börjat släppa sina titlar på pc och Microsoft har gett ut Xbox-spel på pc sedan länge. Så Steam Deck känns ibland som en gaming-pc, Playstation och Xbox i ett. Och med lite emulatorfuffens går det dessutom fylla konsolen med spel från Nintendo om man så önskar. > > > > Samtidigt bör man komma ihåg att många nya titlar, inklusive Starfield och Cities: Skylines 2, inte gör sig bra på Steam Deck. De går visserligen att starta, men presterar så uselt att man stänger ner dem lika snabbt. > > > > Å andra sidan är ingen spelkonsol kompatibel med alla spel. Men Steam Deck Oled kommer närmre än de flesta. > > #datorspel #spelkonsol #playstation #pc #xbox #nintendo #microsoft #tech #test

> ##### En laptop som ser ut att vara hämtad från en science fiction-film väcker uppståndelse på mässan Mobile World Congress i Barcelona. Det är emellertid bara en prototyp – och det är nog lika bra i nuläget. > > En laptop med genomskinlig skärm väcker många frågor. Som: varför har datortillverkaren Lenovo tagit fram den här konceptenheten? Vem tänker de ska använda den? > > Innan vi svarar på dem tar vi det basala först. Datorn, som kallas ThinkBook Transparent Display Laptop, har en mikroled-skärm på 17,3 tum. > > Valet av mikroled snarare än till exempel oled tycks vara något av en kompromiss: att göra skärmen genomskinlig och samtidigt bibehålla upplösning god nog att kunna läsa text på. > >> ! >> Science fiction-vibbar. Foto: Lenovo > > AG Zheng på Lenovo säger till tekniksajten The Verge att enheten mäktar med 720p (vilket är väldigt lågt för vilken laptop som helst 2024). Men om företaget valt oled hade de fått nöja sig med oacceptabla 480p. > > Skärmen är genomskinlig upp till 55 procent men när pixlarna börjar emittera ljus blir skärmen mer och mer ogenomskinlig. Med en helt vit bakgrund har den en ljusstyrka på upp till 1000 nits. > ### Svaga gångjärn > > Att det är en prototyp som inte är tänkt för kommersiell lansering är uppenbart. Användaren kan inte manuellt styra över graden av genomskinlighet, den är inte byggd med de senaste kretsarna och den är bara utrustad med två anslutningsportar. Dessutom, rapporterar tekniksajten Engadget, har gångjärnen besvär med att få skärmen att hålla sig upprätt. > > Så vad är poängen med den? > >Ett användningsområde kan vara att ”dela” sin skärm med någon som sitter mitt emot användaren. Ett annat är att använda den kamera som sitter på den icke-transparenta delen av skärmens baksida för augmented reality-tillämpningar. > >> ! >> Tangentbordet är i själva verket bara en enda stor tryckkänslig yta. Foto: Lenovo > > Kanske något mindre gimmickartat – och det Lenovo faktiskt trycker mest på i sin marknadsföring – är som ett verktyg för formgivare och designer. De kan använda omgivningen bakom skärmen som inspiration och rita med en styluspenna på laptopens underrede. Det är i praktiken en enda stor tryckkänslig yta (tangentbordet som syns på bilderna är bara en projektion – och de reportrar som fått testa är inte förtjusta i att skriva med det). > > Lenovo tror att tekniken förr eller senare kommer att existera i kommersiella bärbara datorer. Men än så länge är det en lösning i stort behov av ett problem.

#laptop #tech #bärbar-dator #dator #lenovo

> ##### Flygande taxifarkoster som kör dig till jobbet och drönare som hämtar din kvällspizza. Visionerna för framtidens luftfart är fantasieggande. Men hur ska alla dessa farkoster samsas i luftrummet? > > Elsparkcyklarnas intåg i stadsbilden för några år sedan ledde stundtals till kaos. > > Luftrummet står möjligen inför en liknande situation. I över ett decennium har bolag som satsar på obemannade flygfarkoster ploppat upp som svampar ur jorden, gödda av ymnigt riskkapital. Vi har överösts av visioner för vilka möjligheter den nya tekniken kommer kunna ge. Allt från blixtsnabba leveranser av konsumtionsvaror med drönare till smidiga persontransporter med lufttaxi. > > Men luftfart är på flera avgörande punkter väsensskild från vägtransporter. Att flyga är i dagsläget makalöst säkert jämfört med att åka bil, och så lär de flesta vilja att det fortsätter att vara. > > Exempelvis gick 2017 till historien som ett år då inte en enda människa dog i kommersiell luftfart med större flygplan, trots att det genomfördes 39 miljoner flygningar. Som jämförelse dör ungefär 1,3 miljoner människor varje år på vägarna. > ### Hård ton > > Flygbranschen utmanas nu av en hel rad startupbolag som vill ge sina ofta eldrivna flygfarkoster luft under vingarna. Några av bolagen har också haft en ganska hård ton mot de myndigheter och organisationer som ansvarar för luftfartssäkerheten. > >> ! >> Flygtillverkaren Archer Aviation. Garrett King/Archer Aviation > > Ett av dem är Kalifornienbaserade Archer Aviation, vars vd Adam Goldstein i somras sa att nya EU-regler riskerar att helt stänga ner marknaden för elektriska lufttaxifarkoster i Europa, rapporterar Financial Times. I ett uttalande svarade Easa att ”Archers åsikt är att höga säkerhetskrav inte är bra för affärerna. Easa delar inte det perspektivet.” > > Robert Garbett, vd för konsultfirman The Drone Major Goup, hällde nyligen bensin på brasan under en konferens, citerad av nättidskriften Diginomic. > > – Bolagen har trott att om de klagar tillräckligt på den civila luftfartsmyndigheten kommer de att få flyga bortom synhåll när de vill, och göra hur de vill. Detta är helt fel, säger han och menar att de i stället för fantasivisioner måste hitta lönsamma affärsmodeller. > ### Samverkan snarare än konflikt > > Sverige har också ett antal startupbolag inom obemannade luftfarkoster. Men de bolagen ägnar sig än så länge mer åt specifika verksamheter, som leverans av sjukvårdsmaterial (Everdrone) och skogsgallring (Air Forestry). Tongångarna är heller inte lika hårda här i Sverige, ett land präglat av samverkan snarare än konflikt. > >> ! >> Jan-Åke Tälle. ACC Innovation > > ACC Innovation, som utvecklar stora bränsledrivna drönare för bland annat vindkraftsservice, har nyss anställt en person med ansvar för att hålla koll på regelutvecklingen, Jan-Åke Tälle. Han har tidigare erfarenhet från militär helikopterverksamhet och har förståelse för att det finns en rädsla för när den bemannade världen nu möter den obemannade. I dagsläget finns inte riktigt tekniken som ersätter en pilots förmåga att flyga enligt visuella flygregler (se och synas). Men Jan-Åke Tälle är övertygad om att utvecklingen av ai och sensorer i framtiden ändrar på den saken. > > Claes Drougge, vd på ACC Innovation, påpekar att han tycker Transportstyrelsens tillståndsgivning fungerar bra. Men också att bolaget främst ägnar sig åt verksamhet i glesbefolkade områden, vilket är stor skillnad gentemot städer. > > – Vi känner inte att vi kommer att bli del av något kaos. Men om det plötsligt skulle börja flyga tusentals elektriska drönare i städer kan jag ha förståelse för om det blir så i början, säger han. > > Användningen av drönare i landet har ökat stort det senaste decenniet, både privat och kommersiellt. Regeringen vill vidareutveckla användandet och har därför gett Transportstyrelsen i uppdrag att utreda hur. Uppdraget ska redovisas i slutet av augusti. > ### Reglerna uppdateras > > Reglerna för att flyga utvecklas löpande, senast nu vid årsskiftet. En generell grundregel är att man inte får flyga sin drönare utom synhåll utan tillstånd från Transportstyrelsen. > > Stockholmspolisen undersökte för ett par somrar sedan regelefterlevnaden genom att placera ut detekteringssystem. Slutsatsen var att det gjordes cirka 1 500 flygningar per månad i det undersökta området. Mer än 60 procent av dem bröt mot reglerna på ett eller annat sätt. > > Luftfartsverkets Drönarkarta, som visar var man får och inte får flyga, ger en hint om utmaningen i större städer. Närheten till flygplatser och skyddsobjekt som Kungliga slottet och riksdagen gör att restriktionerna är omfattande. > > ### U-space ny möjlighet > > Men – regler är inga naturlagar och går därmed att förändra. En ny uppsättning EU-regler som ska möjliggöra ett antal tjänster för obemannad luftfart är på väg. De är delvis framtagna som ett svar på kritiken mot stelbenta luftfartsregler och är tänkt att ge drönare en säker och effektiv tillgång till luftrummet. Regelverket kallas för U-space och är ett försök att integrera den obemannade luftfarten i det konventionella luftfartssystemet. > >> ! >> Roger Li. Luftfartsverket > > – U-space fokuserar på områden där man tror att det kommer att vara en stor mängd obemannad luftfart. Då har man ställt krav på obligatoriska tjänster som man måste använda sig av för att få flyga i luftrummet, säger Roger Li, projektägare av Sweden U-space på Luftfartsverket. > > En digital plattform, som till hög grad ska vara automatiserad, kopplar ihop drönaroperatörer med övriga aktörer i luftrummet. En av de obligatoriska tjänsterna hanterar och beviljar flygtillstånd och en annan informerar om all annan synlig trafik nära drönarens position och flygväg. > > Systemet kräver även infrastruktur på marken, till exempel utrustning för kommunikation mellan drönaroperatörer och de som tillhandahåller tjänsterna samt övervakning av omgivande trafik. Radar saknas för det mesta under de 120 meter som drönare oftast håller sig, så andra lösningar krävs. > > – Kruxet är att infrastrukturen kan bli ganska dyr. Därför ser vi främst att mindre områden kommer att bli U-spaceluftrum. I andra områden måste man hitta något annat, som inte finns reglerat i det europeiska regelverket. Där ser vi behov av nationella lösningar, säger Roger Li. > >> ! >> Air Forestry sköter skogsgallring med drönare. Foto: Air Forestry > > ### Inga U-spaceluftrum ännu > > Trots att regleringen trädde i kraft i fjol finns ännu inget U-spaceluftrum i hela Europa. En av orsakerna kan vara kostnaden för markinfrastrukturen, enligt Roger Li. Men också att systemet kräver ett antal olika aktörer som var och en ska ha sin del av kakan. Regelverket kan agera bromskloss snarare än accelerator. > > Blir införandet av U-spaceområden det som gör att vi undviker kaos i luftrummet? > > – Det kan det bli, men till en kostnad, säger Roger Li. > > Ett första svenskt U-spaceområde lär inte kunna finnas på plats förrän tidigast 2026, enligt Roger Li. Det pågår upphandling av systemleverantör för de delar som Luftfartsverket ansvarar för. Lösningen måste certifieras av Transportstyrelsen. Men det krävs att någon aktör ser behov av att etablera U-spaceluftrum och är beredd att ta kostnaden. > >> ! >> Everdrones drönare gör en testleverans av hjärtstartare.Foto: Everdrone > > – Det kan handla om kommersiella aktörer som ser affärsmöjligheter eller det offentliga som ser en potentiell samhällsnytta, säger Roger Li. > > Användningsområdet för U-space lär till en början bli samhällsnyttiga tillämpningar, inspektioner, enklare varutransporter och liknande, enligt honom. Persontransporter ligger en bra bit in i framtiden.

#topp #evtol #drönare #farkost

> ##### Papper, penna och fax. Akademiska sjukhuset i Uppsala har tvingats gå tillbaka till reservrutiner vid beställning av medicin efter den digitala attacken mot it-företaget Tietoevry. > > Sedan attacken för nästan tre veckor sedan har sjukhusets beställningssystem för medicin legat nere, och inga läkemedel har kunnat beställas med det vanliga, elektroniska systemet. I stället har man fått ta till en reservrutin: Papper, penna och faxmaskin eller e-post, rapporterar Dagens Nyheter. > > – Jag lägger en ny beställning så gott som dagligen. Vi har fått utbilda sjuksköterskor i hur man beställer manuellt på blankett och hur man använder faxen. Det är ju delvis en generationsfråga, säger avdelningsfarmaceut Anna Ludvigsen till tidningen. > > Leveranserna har dock kommit i tid och inga patienter har farit illa. Ingen vet dock när systemet kommer vara återställt. > > Den omfattande hackerattacken mot it-leverantören Tietoevry den 20 januari har ställt till det för en lång rad företag, regioner, kommuner och myndigheter. Bland annat låg lönesystemet för 126 myndigheter med 60 000 anställda nedsläckt i nästan två veckor. Den Rysslandskopplade hackargruppen Akira har pekats ut som ansvarig för intrånget.